缓解停车难，实现城市整体交通协调发展，主要从完善和提倡公共交通，控制小汽车购买和使用，放开停车收费价格调控泊位供需平衡，加快公共停车场的建设和提高配建率，鼓励各类闲置停泊位对外开放,提高智能化管理水平等方面着手，一方面控制泊位的强劲需求，另一方面增加泊位增量和盘活泊位存量，使停车需求与供给达到供需平衡。
1.大力发展公共交通
从长远看,解决停车难,必须大力发展公共交通。一是要大力发展轨道、常规公交、快速公交等公共交通设施,提升公交服务水平，提高公交出行比例。通过建立市郊线、地铁、有轨电车和快速公交系统(BRT)等多种类、多层次的立体交通的无缝对接来方便市民便捷出行，以减少小汽车的使用。二是加强“P+R”(停车+换乘)模式的停车场建设,避免大量机动车涌入市区。在市区边缘交通便利地带特别是在机场、火车站、轨道交通站等区域设置大型社会停车场，且收费比市内停车场低廉,鼓励停车人在此停车后换乘方便、快捷、舒适的公共汽车、地铁、轻轨等公共交通进入市区内的目的地,避免大量车流涌入市区,缓解市区内停车紧张状况。三是提高公共交通服务水平，从城市“一卡通”的便捷办理、充值到公共交通的安全与保障等多方面做好服务，引导市民喜欢公交出行、选择公交出行、习惯公交出行。
2.合理控制机动车的发展
在完善公共交通的前提下，合理控制机动车启欣车位引导厂家13380374820小婷:
的发展,减少泊位需求。一是当机动车的保有量增速超出可控范围，必要时通过市场手段、价格放开来增加小汽车的购买、上牌等使用成本来抑制小汽车增长速度，如车牌可实行拍卖这种市场模式获得，又如增收城市拥堵费。二是通过宣传、倡议和鼓励，引导市民公交出行，减少市民对小汽车的购买和使用。三是中心城区以规划控制无序需求。中心城区在停车供需失衡比例较大区域，要在规划时充分考虑，要严格控制建筑物商业门面的审批,要防止沿街建筑随便改变使用性质，引发占道停车影响交通运行。
3.市场化停车收费价格,增加机动车使用成停车收费价格全面放开，实行市场定价，通过价格手段来实现停车需求的动态平衡。一是实行不同定价管理。对于商场、娱乐场所、宾馆酒店、写字楼等建筑物配套停车场的停车收费，继续实行市场调节价,对核心地段实行高收费。对于路内停车收费,实行政府指导定价管理,但要体现路内停车资源的稀缺性，尽可能细化收费标准。二是实行分区、分时分次收费，适当提高指导定价上限。建立区域划分的动态调整机制，根据城市发展情况道路交通运行情况及停车收费政策实施的效果，制定全市差别化收费区域的范围和收费标准，并向社会公开。建议全市分为三类区域，一类区域(一环线以内区域)为市中心商业繁华区，在现有收费标准上上浮50%;二类区域(一环线至二环线之间的区域)，在现有收费标准上上浮30%;三类区域(二环线至三环线之间的区域)，在现有收费标准上上浮10%。同时，道路停车泊位和公共停车场，分日间7点至21点为计时收费时段，夜间21点至次日7点为不收费时段或分次收费时
段。三是细化路内停车收费管理，现阶段实行限时、分时收费。对于重要的主干道、可能导致交通拥堵的地段,取消日间停车,只允许晚间停车;建立临时停车制度,实行道路内泊位限时停放制度，引导超时车辆停放路外公共停车场;对于停靠15分钟以内的车辆，不收费。
4.加快公共停车场建设
一是合理修订建筑物泊位配建标准，扩配建解决增量平衡。其一,分区域、分类上调建筑物停车场配建标准。主要修订原则为一类地区(一环线以内区域)实行低配建标准，在现有配建标准上提高20%:对于二类地区(一环线至二环线之间的区域),实行中配建标准，在现有配建标准上提高30%;对于三类地区(二环线至三环线之间的区域)，实行高配建标准，在现有配建标准上提高50%。以普通商品住宅为例，从现有的配建标准
0.5~0.7车位/百平米提高到0.7~0.9车位/百平米。其二，细化建筑物类别制定配建标准。如完善教育设施配建指标，将其细分为教工停车配建和学生接送配建两类。其三，对建筑物配建车位数不足的单位,增收配建设施美额费或异地补建，专项用于公共机动车停车场建设，对于将配建停车场挪作它用的单位进行严厉处罚，并制定具体处罚标准。其四，已建体育馆、影剧院、图书馆、医院。广场、车站、行政事业单位办公场所、商务办公楼等公共建筑以及商场、超市、餐饮、娱乐等经营性场所配建的停车泊位低于配建标准的，应当在改建、扩建时按照标准增加。
二是鼓励用地权属单位利用单位院内、废弃厂房、闲置土地建设停车场，并授予相应收费经营权。加大停车场改造步伐。鼓励现有停车场产权单位通过“平面式停车改为立体式停车”“自走式停车改为机械式停车”等方式,增加停车泊位。
三是推动公共停车场的建设多元化投融资体制。其一,鼓励社会资本参与公共停车场的建设。优化公共停车场项目发改、规划部门审批流程，实现规划方案和项目资金平衡协调、合理。落实武政2011138号文政策,公共停车场可配建不超过公共停车场总面积50%的商业面积，用以平衡建设资金。对因规划等原因确实需要在单个项目中减少配建设商业的，则应在其他项目中以异地平衡的方式补齐，以保证项目整体实现投资平衡。鼓励社会资本参与地下停车场建设，明确地面权属不变,地下土地权属为地下停车场建设单位所有，地面设施在施工期间被毁坏的，由建设单位按原状恢复,解除地面权属单位后顾之忧。其二，建立停车场建设基金，滚动建设发展停车场。将公安交通管理部门对违章车辆的罚款中上缴财政的部分，纳入停车场建设基金中。大幅度提高道路内临时停车场的收费标准，将所收费用除去必要的开支外,全部纳入停车场建设基金。将征收到的基金由专门的管理部门管理，以低息或无息贷款的形式，借贷给停车场建设的投资方，作为停车场建设资金的来源之一。停车场建成使用后，由投资方归还的资金仍纳入停车场建设基金，并滚动使用。
5.鼓励各类闲置泊位对外开放,盘活泊位存量
一是政府可出政策鼓励配建停车场(不含住宅小区和公交停保场对外开放。对于泊位数超过配建标准的单位，鼓励其对外开放，按照物价部门核定的标准进行经营收费。对中心城区公交停保场错时对外开放的，允许其按照物价部门核定的标准进行经营收费。二是鼓励有闲置车位的单位对外开放，允许其按照物价部门核定标准进行经营收费。三是行政事业单位对外开放停车泊位。凡是有条件向市场开放泊位的行政事业单位，可交由城投作为经营性资产统一经营。
6.提高智能化管理水平
一是配建和运用智能停车服务管理系统，逐步推进智能停车系统全市覆盖，提高停车管理水平。运用现代信息技术和高科技手段，从手机查询泊位、预约泊位、可付费预订、电子引导系统、智能收费等诸方面建立和推行一套科学便捷的停车服务管理系统。如可利用车辆已安装的ETC电子标签,在停车场实现不停车出入和付费，即提高停车场利用率，缓解停车难，又方便驾驶员出行。路内停车全部实行电子收费，既方便计时收费，又可以促使车辆加快流动，减少滞留。二是出政策鼓励新建和改建的停车场建成立体式智能停车场，用机械式的停车取代自行出入式停车。