病毒还在传播，各省份地方都发布公告推迟复工时间。

这几日，各大小企业经营者开始更多更深入的思考这场公共卫生事件对经济发展的影响。这几日，我们也陆续或收到或主动与智能交通行业的企业经营者、行业用户进行了探讨，判断2020年的智能交通市场投资变化的可能性，对企业生存与发展的影响，对企业经营目标和市场发展的预期调整。

2003年SARS对国家宏观经济影响

谈对智能交通行业的影响，首先要谈对国家整体宏观经济的影响。2003年SARS的爆发对经济影响是个很好的参考。

2002年11月开始在中国爆发的SARS持续到了2003年的6月，持续时间长达8个月之久。

SARS发生在2003年，中国刚加入WTO不久，属于经济腾飞阶段。

受SARS疫情影响，2003年二季度经济增长短时间内下跌，但6月份疫情解除，经济随即增长反弹。对经济增长贡献影响较大是第三产业，其中交通运输（客货运输）、住宿餐饮受影响较大。

另外，交通运输部交通基础设施建设投资影响也比较大，2002-2004年连续三年公路建设投资规模增长率分别为20.3%、15.7%、26.6%，2003年显著出现投资拐点。

整体而言SARS并没有改变中国当时整体的经济快速增长趋势，保持了经济发展增速的基本态势。

疫情对智能交通行业投资影响

智能交通市场主要是政府项目型市场，行业发展主要看政府投资状况。我国城市智能交通建设需求主要来自以下几个方面：

在已建成的城市、城际公路道路上新安装智能交通设施系统与设备，增加设备，提升覆盖率

对已建成的智能交通设施设备与系统进行维护、维修和更新换代

与新建城市、城际道路同期建设智能交通设施设备与系统

新建智能公交、停车诱导、交通信息服务以及交通应急、交通运营等智能交通资源整合类的平台、数据中心等

根据2003年经验，接近6个月的疫情发生期，以公路为代表的建设投资规模会出现显著下降，项目推迟。而2020年疫情防控由于有之前的经验，因此可能会缩短疫情发生期，但公路的投资仍可能会出现下滑，从而影响普通公路、高速公路的智能交通投资状况。

由于缺乏2003年左右的城市道路投资统计数据，我们缺乏更多判断依据，但根据交通运输基建投资变化情况判断，作为人口更加密集，出行活动更为频繁的城市，其智能交通建设投资状况也会大概率受到影响。

这几日，我们对一些城市公安交警用户进行了随机调查，目前大家还都是在按照年前的原来工作计划在执行，并没有明确的提出需要延期相关工作，包括投资建设项目，但也都提到疫情持续的时间会对工作的开展产生重要影响。

企业所面临的压力比较复杂，比较大

在疫情持续发生几个月的背景下，在行业经济可能出现下滑趋势的背景下，智能交通企业如何制定和调整2020年的经营和发展目标尤其引人关注，部分制造行业的企业，特别是抗压能力较弱的小微企业则需要讨论生存问题。

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